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    • 公司概况
    • 集团主席
    • 魏家福
    • 发行股本(股)
    •  2580600000
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    •  RMB
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    •  1
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    • 公司业务
    • 业务概述:

      集团的业务包括向全球提供广泛的集装箱航运、乾散货航运、集装箱码头管理与经营、集装箱租赁以及物流服务。 全年业绩: 二零一一年度集团收入为人民币84,639,178,000元,较二零一零年减少人民币11,848,458,000元(或12.3%)。二零一一年度公司权益持有人应占亏损为人民币10,495,295,000元,而二零一零年公司权益持有人应占利润为人民币6,785,497,000元。二零一一年度每股基本亏损为人民币1.0273元, 每股摊薄亏损为人民币1.0273元。 业绩回顾: 集装箱航运及相关业务 2011年,受全球经济复苏放缓影响,国际集装箱干线需求增速大幅放缓。据克拉克森2月份的预测,2011年全球集装箱航运需求增长7.9%,但主干航线需求增速持续低迷,太平洋航线仅增长2.4%,亚欧航线仅增长3.3%。而另一方面,受2010年全线盈利的鼓舞,班轮公司运力调控意愿不强,加上新船交付压力持续,市场总体呈现供过於求的局面。尤其是亚欧航线新船交付高度集中,导致市场供需结构性失衡,市场出现非理性无序竞争,拖累总体运价持续下滑。中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值为990.66点, 同比下跌了12.4%。其中, 欧洲线下跌32.7%,地中海线下跌29.3%,美西线下跌11.4%,美东线下跌8.1%。而与此同时,燃油、港口等成本增加,班轮公司面临较大经营压力,普遍出现亏损。根据统计,2011年新加坡380CST燃料油平均价格为639.1美元/吨,比2010年的462.2美元/吨上涨了38.3%。 乾散货航运业务 受世界经济复苏放缓、中国货币政策紧缩、重大自然灾害频发,以及货主加大对大宗商品定价操控等多种不利因素影响,2011年国际干散货海运需求增速放缓。根据克拉克森2月份的统计数据,2011年全球干散货航运需求增速不到5%。而与此同时,新船交付集中高速投放,尽管老旧船舶拆解突破2,000万载重吨,但运力增长仍高达14%。截止至2011年底,全球干散货航运运力规模接近6亿载重吨。供需关系的严重失衡,令市场运价持续低迷。下半年,受传统旺季、日本灾後重建、货主需求增强等因素的拉动,市场出现小幅反弹,但回升幅度也非常有限。国际波罗的海干散货综合运价指数(BDI)全年平均值为1,549点,较2010年大幅下挫43.8%。 物流业务 2011年,我国物流运行形势总体良好,物流需求虽然增幅有所回落但仍然保持较快增长,物流业增加值加快增长。与此同时,社会物流总费用较快增长,经济运行中的物流成本依然较高。2011年全国社会物流总费用8.4万亿元人民币,同比增长18.5%;全国社会物流总额158.4万亿元人民币,同比增长12.3%;全国物流业增加值为3.2万亿元人民币,同比增长13.9%。 码头及相关业务 2011年,中远太平洋码头整体吞吐量的增长保持稳健,集装箱吞吐量为50,695,897标准箱,同比上升15.1%。在中国的集装箱码头吞吐量(不包括香港)达42,360,271标准箱,比去年同期上升14.2%,高於中国市场11.4%的增长。环渤海地区和长江三角洲地区增速迅猛,珠江三角洲和东南沿海地区增长平稳;海外地区码头吞吐量攀升至6,709,807标准箱,比去年同期上升23.6%。其中,希腊比雷埃夫斯港吞吐量为1,188,148标准箱,同比增长了73.5%。同时,集团进一步强化码头组合的整体盈利能力﹑优化产业结构,出售盈利能力较低的青岛远港股权。根据德鲁里(Drewry)2011年8月公布的全球集装箱码头营运商报告,中远太平洋继续保持全球第五大集装箱码头营运商的排名,占全球8.8%的市场份额,同比增加1.9个百分点。 集装箱租赁、管理及销售业务 2011年,集团旗下佛罗伦货箱控股有限公司及其附属公司(「佛罗伦」)继续位居全球第三大租箱公司。截止於2011年12月31日, 佛罗伦集装箱箱队规模达1,777,792标准箱,比去年同期增加8.9%,占全球租箱公司约12.5%的市场份额。2011年全年整体平均出租率为96.1%,高於业内平均水平。2011年,集团在扩大箱队规模的同时,确保集装箱租赁、管理及销售业务的均衡发展,以降低投资风险。截至2011年12月31日,自有箱箱队增加至874,160标准箱,比去年同期上升8.7%,占总箱量的49.1%;管理箱箱队为674,349标准箱,比去年同期减少了3.6%,占总箱量的37.9%;售後返租箱箱队为229,283标准箱,比去年同期上升94.1%,占总箱量的12.8%。 业务展望: 集装箱航运及相关业务 2012 年,全球集装箱海运需求将继续保持平稳增长。据克拉克森2月份预测,2012年全球集装箱运量将增长7.7%左右。其中,美国经济复苏近期显示部分向好迹象,但估计太平洋货量增长仍难以超过5%,亚欧航线则受困於欧债危机持续低迷,而新兴市场的增长速度一定程度上受到欧美滞涨的拖累。但是,中国进口有望继续增长,航线双向失衡的现象将进一步得到改善。从运力方面看,随着大船的集中交付,运力结构性过剩将进一步延续。据克拉克森2月份预测,2012年全球全集装箱船运力将增长7.3%。其中,大型运力增长迅猛,8,000标准箱以上船舶运力将同比增长26.3%。随着航线船舶依次升级,运力过剩的压力正逐步从主干线向次干航线传导。在运力过剩和局部失衡严重的背景下,国际集装箱班轮的市场形势仍然严峻。集装箱运输服务是全球物流供应链中的重要环节,对全球经贸活动至关重要,合理的运价水平有助於增加物流供应链的稳定性,保障客户服务品质,经历了2011年运价的过度深跌後,当前船公司寻求合理收入的愿望开始增强,自年初以来,亚欧及太平洋航线的运价已有所改善,班轮市场总体运价进一步合理恢复有望得以实现。值得注意的是,当前伊朗紧张局势不断升级,油价进一步上升、区域货运受阻、以及新兴市场经济受到冲击的风险加大。 乾散货航运业务 2012年,全球经济整体形势虽然比较严峻,但是大宗干散货海运的基础性需求依然存在。据克拉克森2月份预测,2012年全球干散货海运需求将增长4%。中国仍是全球干散货海运增量的第一大贡献国,预计2012年中国将进口铁矿石7.2亿吨,同比增长4.8%,进口煤炭超过2亿吨,同比增长9.9%。而印度、日本等经济复兴计划也将拉动本国煤炭进口增长。但从运力方面来看,根据有关机构预计,2012年,全球干散货运力增幅将达到10.8%,运力过剩的压力无法得到根本改善。预计2012年国际干散货航运市场将继续维持低位,全年呈现前低後高走势,下半年市场表现可能好於上半年,但庞大的交付压力将继续制约着市场的反弹空间。 物流业务 2012年,我国物流市场将保持较快发展,但增速放缓。预计2012年社会物流总额和物流业增加值的增幅将在11%和13%左右,社会物流总费用与GDP的比率将维持在18%左右。从各个细分市场来看,伴随?中国产业转移的逐步深入,电子产品物流业务将全面由沿海向内陆地区转移。同时,随?中国「十二?五」规划的推进,以及中国企业「走出去」战略的继续实施,工程物流将继续面临发展机遇。而化工物流市场将继续增长。 码头及相关业务 受世界经济增长放缓的影响,全球码头业吞吐量增速在2011年下半年开始减慢。进入2012年,欧元区主权债务危机导致全球经济前景更加不明朗。集团预计2012年码头业务的吞吐量仍然保持增长,但增速相对2011年有所减慢。而德鲁里(Drewry )2011年12月份预测,2012年全球港口吞吐量增速为5.5%,同比将下跌1.3个百分点。 集装箱租赁、管理及销售业务 根据克拉克森2012年2月预测,2012年全球运力将增加约130万标准箱,新船下水和旧箱淘汰对新造集装箱有一定的需求,同时克拉克森预测2012年集装箱贸易运输量增长达7.7%,因而集团对集装箱租赁业务的前景抱审慎乐观态度。
    • 资料来源于上市公司财务报表
    • 最后更新: 2012-05-24

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